บาคาร่าออนไลน์ การต่อสู้ของกลุ่ม Volkswagen ยังคงดำเนินต่อไปในขณะที่ยังคงสนับสนุนเครื่องยนต์ดีเซลในรุ่นที่ใหญ่ที่สุดและเร็วที่สุดบางรุ่น ดังนั้น 2019 Audi SQ8 ใหม่จึงมาพร้อมกับ V8 TDI รุ่นที่สอง 4.0 ลิตรที่มีให้ใน SQ7 ที่นี่ มันให้กำลัง 435bhp ที่ไม่เปลี่ยนแปลงและแรงบิด 664lb ft (a fulsome 900Nm!) แบบถักเปีย
เพื่อขจัดข้อบกพร่องต่างๆ เช่น การแทะเทอร์โบแล็กและการเค้นที่ล่าช้า ออดี้ได้ติดตั้งบูสเตอร์ไฟฟ้าที่ป้อนโดยระบบ 48 โวลต์ ซึ่งทำให้เครื่องยนต์มีคุณสมบัติสำหรับสถานะไฮบริดที่ไม่รุนแรง พลังงานที่สร้างขึ้นใหม่สูงสุด 8kW ที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่บัฟเฟอร์ช่วยให้เครื่องยนต์รุ่นเฮฟวี่เวทดับเครื่องยนต์ได้นานถึง 40 วินาทีที่ความเร็วระหว่าง 35-100 ไมล์ต่อชั่วโมง ล้วนแต่ฉลาดและประหยัดน้ำมัน แต่กลับมาพร้อมกับประสิทธิภาพที่พลิกผัน
โดดเด่นด้วยกระจังหน้า Audi Singleframe ขนาดใหญ่และดุดัน อัลลอยด์ 22 นิ้วสีบรอนซ์เสริม องค์ประกอบป้องกันใต้ท้องรถที่รวมเข้ากับกันชนและท่อไอเสีย 4 อัน (ส่วนนอกเป็นของปลอม…) รถเอสยูวีรุ่นเรือธงของ Audi สะท้อนตัวตนและความมั่นใจในตัวเอง ดังนั้นจึงควรเพราะยาสเตียรอยด์ขนาด 2.6 ตันนี้ทำงานตามความต้องการเหมือนรถสปอร์ตพันธุ์แท้ รีเลย์ที่น่าเชื่อถือบนท้องถนนทั้งหมดสามารถขอจากครอสโอเวอร์ขนาดเต็มสำหรับนักสลิกเกอร์ในเมืองที่มีส้นสูง มีศักดิ์ศรีแซงหน้าของ R8 บนไม้ค้ำถ่อและอาจถูกติดตั้งด้วยความสะดวกสบายและความสะดวกสบายในการเพิ่มการตลาดไอเท็มสามารถฝันถึงได้
คู่แข่งของ Audi SQ8: มีจุดประสงค์เพื่ออะไร?
SQ8 คือคำตอบของ Audi สำหรับ BMW X7 M50d, Mercedes GLS 450d และ Range Rover Sport V8 ตามที่ผู้ผลิตระบุ อ่านรีวิวฉบับเต็มของเราเพื่อดูว่าตรงกับความท้าทายหรือไม่
เช่นเดียวกับรถ Q-car ทุกคันที่สวมผ้าพันคอสี่ห่วงและแสดงซุ้มประตู Quattro ที่บานสะพรั่ง ความพยายามครั้งล่าสุดโดยแผนก Sport ของ Ingolstadt คืออุปกรณ์ที่มีคุณภาพ ประตูดึงตัวเองปิดอย่างเงียบเชียบ การตัดแต่งห้องโดยสารได้คะแนน 10 เต็ม 10 สำหรับฝีมือและสไตล์ และอุปกรณ์ที่พร้อมใช้งานตอบสนองทุกความต้องการ
พวงมาลัย Audi SQ8
เมื่อเช็ดทำความสะอาดแล้ว คอนโซลกลางจะเปล่งประกายราวกับแผงกระจกของร้านอัญมณีระดับไฮเอนด์ แต่ทุกการสัมผัสจะเพิ่มรอยจาระบีที่น่าเกลียดเข้าไปอีก เงาสะท้อนทำให้อ่านคีย์ที่ฝังอยู่ในพื้นผิวมันวาวได้ยาก และเลย์เอาต์ที่ซับซ้อนก็เป็นต้นเหตุ ของความฟุ้งซ่าน มีจอแสดงผลทั้งหมด 3 จอ บวกกับการอ่านค่า head-up ที่กระจกหน้ารถและแผงหน้าปัดหลักในตำแหน่งปกติ ใครช่วยจับและขังปีศาจที่เกินกำลังได้ไหม?
ตัวเลขประสิทธิภาพและข้อมูลจำเพาะ
เมื่อใช้ร่วมกับตัวแปลงแรงบิดอัตโนมัติแปดสปีด เครื่องยนต์ดีเซลไฮเทคจะส่งเรือประจัญบาน SQ8 จาก 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 4.8 วินาที ในขณะที่ความเร็วสูงสุดจำกัดที่ 155 ไมล์ต่อชั่วโมง นั่นเป็นข่าวดี
ข่าวร้ายเกี่ยวกับความลังเลของระบบขับเคลื่อนที่จะปล่อยน้ำหนัก 664 ปอนด์ฟุตทั้งหมดด้วยการชกที่สมควรได้รับ ด้วยคันเกียร์ใน Drive และการตั้งค่ารถใน Comfort กล่องดำอาจใช้เวลาถึงสามวินาทีก่อนที่จะส่งแรงขับไปข้างหน้าเต็มที่ ซึ่งค่อนข้างทำให้งงงวย
เครื่องยนต์ Audi SQ8
แม้จะส่งกำลังใน Sport และโหมดขับเคลื่อนใน Dynamic ก็มีการหน่วงเวลาสองวินาที คุณต้องเปลี่ยนไปใช้เกียร์ธรรมดาและให้สมดุลระหว่างรอบและเกียร์ที่เหมาะสม เพื่อที่จะหยุดแซงอีกวินาทีหนึ่ง ขอโทษด้วย แต่มันไม่ดีพอสำหรับรถที่วิ่งได้เหมือนหนังสติ๊กที่ล้อ
สบายดีไหม
ความสบายในการขับขี่แตกต่างกันไปตั้งแต่ความเร็วต่ำไปจนถึงความเร็วที่มากกว่า 50 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งไม่เลวเลยเมื่อพิจารณาจากยางขนาด 22 นิ้วที่ค่อนข้างสุดขั้ว การยึดเกาะถนน การยึดเกาะ และการเข้าโค้งร่วมมือกันเพื่อเอาชนะกฎฟิสิกส์ SQ8 แขวนอยู่บนกระดานดำราวกับตะขาบบนตะขาบ กอดโค้งเหมือนปลาหมึกสี่แขน และต่อสู้ด้วยแรง g ราวกับดูดเลือดต่อสู้ระยะประชิด
นี่คือ SUV ขนาดใหญ่และหนัก อย่าพลาด อย่าคาดหวังกับการแสดงตลกเมื่อเปิดเครื่องหรือยกออก เช่นเดียวกับรุ่น Q อื่น ๆ SQ8 นั้นเชื่องและประกอบขึ้นตลอดเวลา รวดเร็วอย่างจริงจังบนสนามหญ้าใด ๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องโดยเฉพาะ ภายใต้ระบบการวิจัยและพัฒนาในปัจจุบัน การแยกแรงบิดแบบไดนามิกไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของคำศัพท์ที่ได้รับอนุมัติอย่างชัดเจน
รถทดสอบได้รับการติดตั้งพวงมาลัยล้อหลัง (RWS) เหล็กกันโคลงแบบแอ็คทีฟ เบรกคาร์บอนเซรามิก และเฟืองท้ายแบบสปอร์ต นอกเหนือจากระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมาตรฐาน การบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังลดวงเลี้ยวจาก 13.3 เหลือ 12.3 เมตร ซึ่งเป็นโบนัสก้อนใหญ่ไม่เพียงแต่ในเทือกเขา Pyrenean Alps ที่มุมแคบที่สุดอธิบายรัศมีที่ไร้สาระ
การติดตามด้านหลัง Audi SQ8
การชดเชยการหมุนแบบแอ็คทีฟ (ขับเคลื่อนโดยระบบ 48 โวลต์) ควบคุมการเคลื่อนไหวที่เฉื่อย การขว้าง และการหาวมากเกินไปได้อย่างมีประสิทธิภาพ สิ่งสำคัญที่สุดคือช่วยชดเชยน้ำหนักเพลาหน้าอันน่าทึ่งบางส่วนที่ประมาณ 1,650 กิโลกรัม (ซึ่งเท่ากับ A4 Avant ระดับเริ่มต้น!) แม้ว่าการบังคับเลี้ยวจะรู้สึกคลุมเครือและเป็นวัสดุสังเคราะห์เล็กน้อย แต่การใส่เกียร์และความพยายามก็เป็นไปตามเป้าหมาย ดังนั้นผู้ขับขี่จึงเชื่อมต่อกับถนนได้อย่างเต็มที่ตลอดเวลา
เบรกระดับไฮเอนด์ทำให้ผิดหวังในหลาย ๆ ทาง การตอบสนองเบื้องต้นของพวกมันไม่เพียงพอ และเมื่อคาลิปเปอร์ไขมันกัดเศษเสี้ยวของดิสก์ในเสี้ยววินาทีต่อมา ก็ต้องใช้ขั้นตอนหนักแน่นมากเกินไปเพื่อชะลอความเร็วต่อไป ตลอดมา แป้นเหยียบรู้สึกตายและไม่ก้าวหน้าเป็นพิเศษ บางทีโรเตอร์เหล็กมาตรฐานอาจเป็นทางเลือกที่ชาญฉลาดกว่า…
คำตัดสิน
ราคา 102,600 ยูโรก่อนตัวเลือกและจากประมาณ 82,000 ปอนด์ในสหราชอาณาจักร Audi SQ8 ใหม่เป็นความพยายามที่แปลกประหลาด: ผลงานชิ้นเอกที่ยังไม่เสร็จ พรสวรรค์ที่พ่ายแพ้ต่ำกว่าศักยภาพที่แท้จริง แนวคิดของรถยนต์เป็นไปตามสูตรที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว และนี่คือ Audi ใหม่อีกรุ่นหนึ่งที่ออกสู่ตลาด แม้ว่าจะยังต้องปรับปรุงในเรื่องของเครื่องยนต์และระบบเกียร์
เช่นเดียวกับ A6 และ A7, A8 และ Q7 รุ่นปรับโฉม รุ่นแรกที่ได้รับเครื่องยนต์ดีเซล V8 ที่ปรับปรุงใหม่นั้นกำลังดิ้นรนเพื่อดูดซับผลข้างเคียงที่เกิดขึ้นอย่างเต็มที่จากการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน EU6 และ WLTP แม้ว่าฮาร์ดแวร์อาจผิดพลาดได้ยาก แต่ซอฟต์แวร์ยังคงมีปัญหาการรวมระบบที่ร้ายแรง ซึ่งทำให้การเร่งความเร็วและการเปลี่ยนเกียร์ล่าช้า เป็นไปได้ว่าอุณหภูมิภายนอกที่สูง 40 องศาเซลเซียส ณ เวลาที่ทำการทดสอบของเราส่งผลต่อประสิทธิภาพของ SQ8 อย่างไรก็ตาม หากต้องการให้ดีเซลมีโอกาสครั้งที่สอง Audi จำเป็นต้องดีบักระบบทันทีและตลอดไป บาคาร่าออนไลน์
